梅赛德斯-奔驰于2026年4月20日在韩国首尔全球首发其首款纯电C级轿车——“全新纯电C级（The all-new electric C-Class）”。这是该品牌历史上首次在韩国举办全球首秀活动，凸显了韩国作为集团重要市场及亚洲核心市场的战略地位。梅赛德斯-奔驰表示，韩国融合传统与创新、文化影响力、尖端技术与活力，是展现这款新车特质的理想舞台。
梅赛德斯-奔驰集团AG董事会主席兼首席执行官奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius）、集团首席技术官约尔格·布尔泽（Jörg Burzer）、销售与客户体验负责人马蒂亚斯·盖森（Matthias Geisen）等高管出席活动，另有来自全球约80名外媒记者受邀到场。
全新纯电C级基于专属的MB.EA 800伏高压纯电平台打造，与此前发布的纯电GLC共享架构。首发车型为C400 4Matic，搭载前后双电机四驱系统，综合输出功率达482马力，峰值扭矩590磅·英尺（约合800牛·米），0至60英里/小时加速时间为3.9秒，最高时速130英里/小时（约209公里/小时）。后轴电机配备两速变速箱，一挡用于提升起步加速性能，二挡优化高速巡航效率，换挡由系统自动完成并随驾驶模式调整。
该车配备94千瓦时可用容量的锂离子电池组，在WLTP工况下续航里程可达762公里（约473英里），预计在美国EPA标准下续航约为400英里（约644公里）。支持最高330千瓦直流快充，10分钟可补充WLTP标准下325公里（约202英里）续航；电量从10%充至80%仅需22分钟。车辆标配DC-DC转换器，兼容400伏，并支持双向充电功能，可作为移动储能设备使用。
外观方面，新车采用更接近轿跑的流线造型，整体长度增加132毫米，轴距加长97毫米（3.8英寸），风阻系数降至0.22。前脸配备带1,050个发光点的可选照明格栅，中央为发光三叉星徽；车尾采用贯穿式灯组设计，并首次在C级车型上增设后门后方的三角窗。虽具掀背轮廓，但后备厢仍为传统三厢结构，容积为470升（16.6立方英尺），另设101升前备厢。
内饰以舒适与数字化为核心。全系标配全景天窗，前排头部空间增加22毫米，后排增加11毫米；前排腿部空间增加12毫米。提供经独立认证的“纯素”内饰选项，或采用“Twisted Diamond”缝线工艺的Nappa真皮座椅。高配前排座椅支持通风、按摩、腰椎支撑及4D音响震动反馈功能。
数字座舱提供三种屏幕配置：标准版含10.3英寸仪表盘、14英寸中控屏及不可交互的乘客侧动画饰板；“SuperScreen”将三屏整合于一块玻璃下，乘客屏变为触控屏；顶配“Hyperscreen”为39.1英寸一体式无缝曲面屏，基于水冷高性能计算机和Unity游戏引擎图形技术，运行第四代MBUX系统。该系统整合生成式AI助手，可调用ChatGPT 4.o、Google Gemini或Microsoft Bing等模型，并支持OTA远程升级。
驾驶辅助方面，标配11个安全气囊（含前排中央及膝部气囊）、Distronic自适应巡航、MB.Drive Assist及Pre-Safe Curve弯道预警系统。MB.Drive Assist Pro系统将在美国率先提供“City Pro”城市点对点辅助驾驶功能，后续依各地法规逐步推广。
底盘方面，可选装“Agility & Comfort”套件，包含4.5度后轮转向系统（最小转弯直径11.2米）和Airmatic空气悬架，并搭载与S级相同的Car-to-X智能悬架控制技术，可基于云端路况数据预调悬架应对颠簸。制动系统支持最高300千瓦能量回收，宣称实现“始终一致且自信的踏板脚感”，即使在冰雪路面启用ABS时亦可回收能量。
空调系统配备多源热泵，在零下7摄氏度环境下，20分钟内车厢升温速度为燃油版车型的两倍，能耗却降低约50%。加热过程在用户进入车辆时自动启动。
该车计划于2027年上半年在北美上市，初期仅提供C400 4Matic版本，后续或将推出后驱版及900马力AMG高性能版本。梅赛德斯-奔驰强调，燃油版C级将继续销售并将于一年内迎来改款，纯电版并非替代，而是新增选择。其直接竞品为同期推出的宝马i3。