Q6L e-tron是好车，Q6呢？
一、奥迪Q6
但凡你见到一辆尾标很“稀有”的奥迪车，那它大概率出自“上奥”之手。
Q6就是这么一台“稀奇古怪”的奥迪车。
车身5099*2014*1784mm，轴距2980mm，比自家的Q7、Q8都要大，是奥迪家族“无争议”的最大尺寸SUV。
但是，它的价格又比Q7便宜的多。
26款Q6于1月份上市，3个大版本，指导价46.76-61.06万元。
新车嘛，优惠要少一些。我知道25款的优惠早就在15万以上，便宜的40TFSI的七座版落地应该在35万以内。45或50TFSI的黑武士版本基本都要上到40万了。
别管它是不是“特供”，至少这个价格，除了它，你真买不到这么大尺寸、大空间的BBA豪华SUV。
二、底盘+动态
稍微对车子有些了解的小伙伴都要产生这样的质疑——“这车是不是换壳的大众途昂或是揽境”？
尺寸差不多，轴距还都是2米98。
接着看底子——Q7、Q5L，这俩可都是纯血MLB Evo平台，前双叉（变种）后五连杆，不少的铝料，纵置四驱，规格很高。
Q6不是，它是基于更基础的MQB Evo平台打造而来。
前悬，典型的麦弗逊结构，下摆臂的尺寸看着是挺长。
后悬，E型四连杆。
祖传的元宝梁副车架，以及前前后后满满的钢材质，包括前面的羊角。
幸亏它是一辆奥迪，但凡20万以上的国产车敢拿出这样一副底盘，上市当天就要被喷“暴毙”了。
——所以，你说它是一辆挂着奥迪标的大众途昂，似乎也没啥问题。直接买途昂，还能省下好几万。
但有人就不这么想。途昂顶配落地也要30大几万，低配Q6落地是三十五六，为品牌溢价个两三万，他觉得很值。
动态层面。
国内很少见的四代EA888配七速湿式双离合，有2.0T低功、高功、以及2.5T的V6版本。实话讲，两三年前它可能还有点吸引力，可如今途昂都用上五代888了，Q6也就没啥优势了。不过这套东西的成熟度够高，日常换挡速度、整体平顺性、可靠性都还不错。体感上前段还是闷闷的，40和45TFSI的版本后段动力的建立也不太干脆，降档不够利落。
调校明显偏舒适。
悬架初段的设计和途昂很像，阻尼偏硬，尽可能让车子不是太船。细碎震动会传递进车内，屁股能感知到路面的变化，有路感。
起伏抛跳路面的表现要优于途昂。Q6标配DCC自适应动态悬架，配合充足的悬挂中后段行程，对大冲击的化解更到位。悬挂收放自如，对晃动的抑制更得体。
缺点就是过弯的侧倾控制一般，没办法，车子太大重心又高，紧急变线时车身晃动较大，操控它的信心弱了些。转向轻盈，指向性一般，有虚位，完全的舒适、易用导向。
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空间倒是Q6这台车不错的优势项，也是很多人选它的最好理由。
标准的大七座/六座SUV，二排调到一个适中的位置，三排还能坐下一个不胖的成年人，头部没有太压抑，也没有什么蜷缩感。坐垫和靠背的软硬度都能接受，填充厚实，支撑很足，不是直挺挺的那种小板凳。（事实上，途昂和揽境的空间还是要小胜Q6一筹）
三、最后
仅从底盘来论，Q6确实没有骄傲的资本，不高级。
但要论空间、论品牌力、论舒适度，在30-40万价位Q6也能算个不错的选择。
这车销量不高，一个月销量也就几百台的样子。
六七座刚需，还要燃油车的小伙伴可以瞧一瞧，价格合适也是不能搞，花一台顶配途昂的钱，拿下一台大奥迪，俩车提供的情绪价值还是有很大差别的。