不久前，一场媒体年会上，辛宇以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份亮相。
2023年4月，辛宇因任职到期，卸任东风日产相关职务后，前往日本横滨出任英菲尼迪全球品牌官。
现如今，辛宇的回归，让人嗅到了不一样的味道。从业内人士的猜测来看，辛宇的回归，预示着东风日产希望借助经验丰富的老将止住颓势，并推进电动化转型。
近几年，东风日产的日子过得并不如意，无论是燃油车，还是新能源车的表现，都没有太靓眼的成绩。
例如，东风日产在燃油车领域的战略偏保守，在面对激烈的价格战时，东风日产选择“以价换量”的策略，包括轩逸、天籁等车型在内，价格都迎来了史上低位。
从目前获得的销量数据来看，东风日产2025年全靠日产轩逸“撑门面”，虽然单一车型销量售出32万辆，但已经占据日产在华总销量的53%。
逍客次之，2025年全年销量达8.8万辆，与日产轩逸形成明显断层。作为曾经东风日产的主力，天籁与奇骏在华的影响力不可同日而语，两款车型2025年销量合计为10.2万辆。
换句话说，东风日产的生存空间被严重挤压，哪怕是“销冠”轩逸也显露出颓势。对于东风日产每况愈下的销量成绩，有业内人士指出，东风日产的产品难以引起当下消费者共鸣，曾经引以为傲的油耗，在电车或混动车面前显得苍白无力。
此外，产品在智能化、智驾等方面，都无法与新能源车型媲美。
关键是，如果从2019年开始算起，日产在中国市场的销量已经出现“七连跌”，2025年日产中国65.3万辆的表现，与当年巅峰期的销量相差约91万辆。作为参考，东风日产2018年销量为156.4万辆，2019年-2024年销量分别为154.7万辆、145.7万辆、138.2万辆、104.5万辆、79.4万辆、69.7万辆、65.3万辆。
燃油车不复往日荣光，新能源车的开拓也难谈大胜。
为了扭转销量颓势，东风日产在2025年4月份发布了纯电车型日产N7，售价区间为11.99万-14.99万元。从价格来看，一款中大型纯电轿车，足以说明东风日产开拓新能源市场的决心和诚意。
