就我前两天应该聊过这个事了。
就现阶段关于新能源车企的销量的讨论，实际有两派，一派是正儿八经比较客观中立分析，就像这个，比亚迪连续四年卫冕全球新能源汽车市场销量冠军，销量王者领跑新能源市场，还有一派就比较那啥了，就拿着近期的数据来给车企下定论。
但实际你去看现在所有车企的一月份数据，这不是个别车企的问题，而是全行业的问题，这一个是1月的淡季，还有一个是购置税过后，民众都在观望，想看看有没有新政策下来。
就现下这些车企，我相对还是更看好比亚迪的，因为现在形势已经很明显了，就国内新能源车主的消费力，在购置税政策退出后，已经暂时摸到了天花板，现阶段国内市场继续深耕当然有价值，但后续增长空间已经肉眼可见的收窄了。
而比亚迪的优势，实际就在于海外布局的比较早。
就现在你去看很多市场，在澳大利亚、新加坡，还有不少欧洲市场，比亚迪压根不是以平价车入局，而是直接走高端路线，这和国内市场的竞争格局完全不同。海外新能源市场不仅体量更广阔，还能实现品牌溢价，这才是比亚迪接下来最核心的增长点。
就我跟大家聊一个事好了，就其实新能源车时代有一个跟以往时代完全不同的点在于什么吧，就是新能源车时代，如果你研究车企足够到位，是能够实现买股票送车的。
往前看，最早的时候，油改电时代，当时最该关注的，不是比亚迪的现车，而是比亚迪的股票，因为只要你当时随便整点比亚迪的股票，随随便便，就是几辆车出来了，当时的比亚迪，销量王者领跑新能源市场。
然后你再去看，几乎所有新能源车企在他发展阶段都有类似的这种机会。
而之后，我认为国内车企的类似机会，就不太会出现在国内市场的某个爆款车型了，而是会出现在海外市场上，就谁能在海外市场率先站住脚，正式从区域性的新能源车霸主，变成全球车企的领袖，那么哪家车企就会重新拥有买股票送车的资格，所以未来的销售板块，可能需要看的，是国际销量，而这块上，目前比亚迪走的比较快。