今年1月别克卖出将近四万台车，比去年同期增加17.5%，GL8车型保持稳定，销量超过一万辆，在MPV市场中占主要份额，昂科威系列增长最明显，整体销量提升四成多，其中昂科威Plus就卖出超过一万二千辆，君越和君威两款车合计也售出一万多辆，涨幅接近四成，这三类车型加起来占到别克总销量的八成以上，可以看出别克目前还是依赖燃油车型来带动销售。
有意思的是，这个月别克没推出新的燃油车型，反而搞了几款新能源车的促销活动，比如GL8陆尚、陆尊和至境L7都给了新春优惠，这么做明显是想抵消新能源补贴退坡的影响，结果上汽通用整个1月卖了5万多台车，新能源部分同比涨了将近90%，比燃油车快多了，电动化真开始当主力了，不是凑数的了。
即将上市的至境E7，定位在二十万上下的大五座SUV，配置相当扎实，搭载Momenta的高阶智驾系统，芯片用高通8775P，还配备健康座舱、可调悬架和后排吸顶屏，动力采用插混“真龙Pro”，纯电续航超过210公里，直接对标国产新势力车型的续航和补能表现，这款车并非单独推出，官方提到“至境世家”后续会有纯电版本，L7也在规划纯电车型，但具体时间尚未确定。
别克没有直接转向纯电汽车，而是先推出插电混动车型，把纯电版本留作后续选择，这个节奏显得很聪明，现在不少消费者在购买电动车时还在犹豫，担心续航里程不够实际、充电不方便、价格偏高，插电混动车正好处在中间位置，另一边，燃油车虽然没有全新车型上市，但GL8和昂科威通过配置的小幅调整和价格上的灵活策略，依然在与长安、本田这些竞争对手相互较量。
我注意到别克这次把智能驾驶和健康座舱作为重点来推，特别是跟Momenta合作的那套系统，这不是单纯堆砌参数，而是真正通过技术让人