保时捷911系列的发展很大程度上源于品牌的赛车研发项目，而彼时国际汽车联合会（FIA）的Group 4 homologation（车型认证）规则要求量产400台公路版车型，这一规定直接促成了“930 项目”的落地 —— 也就是传奇的911/930 Turbo跑车。
该车型于1975年4月正式投产，其核心是将KKK涡轮增压器与3.0升Carrera RSR发动机相结合，公路版车型可输出260马力，最高时速达155英里。但930 Turbo的亮点绝非只有极速，它还是当时配置最豪华的911车型，这也是其最初仅配备4速变速箱的原因。
930 Turbo之所以能脱颖而出，关键在于其能以从容平顺的方式释放强悍性能。《Motor》杂志的记者Roger Bell曾将它与Holman & Moody改装版Cobra 427、福特GT40等一众高性能跑车对比，他评价道：保时捷的独特之处在于，“它能以不相上下的速度将你向前猛推，过程却异常安静、毫不费力。坐在高靠背座椅上，后背被强劲动力死死顶住，耳边却只有低沉的嗡鸣，这种体验在跑车中堪称奇特。”
930 Turbo标志性的宽体轮拱与“tea tray”尾翼，此前已出现在Carrera车型上；而内饰则达到了当时911系列的豪华巅峰，配备真皮座椅、空调系统与电动车窗。1978年，该车型的发动机排量升级至3.3升，同时新增中冷器，最大功率提升至300马力。
作为当时加速最快的公路跑车，其最高时速突破至160英里。受美国严苛排放法规限制，1979至1984年间，930 Turbo暂停对美出口；1985年，车型完成动力调校升级，搭载全新的莫特朗尼克发动机管理系统，同时推出Targa敞篷版与Cabriolet软顶敞篷版。
