根据英飞凌提供的信息,这款基于EDT2技术的IGBT功率模块有以下特点: 在低负载条件下的效率更高。采用EDT2技术的芯片,比上一代产品降低了20%的损耗。 非常紧凑。三个EasyPACK™ 2B所需的摊开面积比HybridPACK™ 1少30%,对于中小功率新能源汽车来说,十分经济适用。 即插即用。与经典的分立封装以及HybridPACK™ 1相比,它基于英飞凌独特的PressFIT接触技术,不再需要对引脚进行焊接,开发人可大幅减少安装时间。 特别为中小功率逆变器推出的模块显示出,功率器件的供应同样回归到成本和效率上:从电压规格、封装技术、系统效率、功率需求入手,得出一个*优化的方案。 A0/A00级车的市场规模在补贴下降,爆款车上市的过程中起起伏伏,今年再度走强。根据NE时代整理的新能源汽车配套数据,今年1-10月BEV中优异车型强势增长的同时,中低端市场也从萎靡中走出,增势明显。市场份额*大的车型级别是A00级,占比37.3%,销量62.6万辆,同比增长2.7倍,A0级占比8.9%,销售14.9万辆,同比增长2.2倍。 2021年1月至10月BEV车型各级别销量 整个BEV市场表现自强的十款车型中有五款是A0/A00级车,如五菱宏光mini、奇瑞eQ1、奔奔、黑猫、荣威Clever。五款小型电动汽车搭载的驱动电机峰值功率多数位于50kW范围内,甚至低到20kW。整体来看,配套50kW以内电驱动的A0/A00级BEV上险量25.1万辆。 这些现象的部分将延伸到未来。根据NE时代的预测,到2022年A0/A00级BEV销量预期将突破100万辆,到2025年将高出155万辆。但是该批BEV的市场份额将在未来五年内缩减到两成。 未来竞争会更加激烈,小型电动汽车将会朝着精品小车的方向发展,一方面继续追求低成本,另一方面增加更多智能化体验或其他更加新鲜的体验。 无论如何,成本控制势必会更加严格,主机厂会寻求*优解。 回到英飞凌,过去十年来,英飞凌已售出超过5000万个EasyPACK™模块,这些模块采用了不同的芯片组,不仅广泛应用于工业伺服、变频器等领域,同时也装配于车用DCDC、OBC、HAVC等应用。 2020年,针对燃料电池高速空压机及车载高压DCDC等高频应用,英飞凌发布了车规级SiC EasyPACK™ 1B半桥封装模块,可降低系统损耗,提高效率。 英飞凌表示,未来将继续推出下一代Si和SiC芯片的EasyPACK™封装模块,以满足开发人更多不同技术路线的需求。到2022年后,英飞凌将推出基于EDT2芯片技术的EasyPACK™ 1B模块和EDT3芯片技术。