本田正式发布了第四代Passport。官方这次直接放话：这是有史以来越野能力最强的Passport。听到这句话，不少喜欢户外探险的朋友可能已经坐不住了。但这款车到底升级在哪？是真材实料还是营销话术？今天我们就从动力、底盘、配置三大维度，带大家深入剖析这台“越野强化版”本田SUV，看看它到底值不值得期待。
► 3.5L V6+10AT+全地形轮胎，新款本田Passport如何重新定义“全能SUV”？
Passport
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这次Passport的更新，可以说是从里到外都透着“硬核”二字。我们先看最核心的动力系统：依旧搭载那台3.5升V6自然吸气发动机，最大功率285马力，峰值扭矩保持355牛·米。但变速箱从之前的9AT换成了全新调校的10速自动变速箱。官方强调，这套动力总成针对越野场景做了特别优化，换挡逻辑和扭矩分配会更适应非铺装路面。
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底盘
更值得关注的是底盘升级。新车换上了更坚固的锻造钢悬挂臂和铸铁转向节，前麦弗逊悬架经过重新调校，后桥则升级为全新的多连杆结构。刹车系统也同步加强，前制动盘直径增大到13.8英寸（约350毫米）。此外，全系标配i-VTM4扭矩矢量全轮驱动系统，并保留全尺寸备胎，最大牵引能力达到5000磅（约2270公斤）。简单说，这就是一套为长途穿越和轻中度越野准备的底盘组合。
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外观和配置方面，Passport提供三个版本：RTL、TrailSport和TrailSport Elite。TrailSport系列主打越野风格，配备琥珀色LED日间行车灯、金属银色防擦饰条，以及本田与通用轮胎联合开发的General Grabber全地形轮胎。车内则标配10.2英寸仪表盘和12.4英寸中控屏，支持谷歌车载服务、Android Auto和Apple CarPlay。空间表现也有提升，后排腿部空间增加33毫米，后备厢容积在常规状态下为1246升，放倒后排后可扩展至2346升。
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价格方面，目前美版起售价约4万美元（约合人民币28.8万元），而现款2025年在美起售价为43795美元（约合31.5万元）。国产与否、何时引入，目前尚无明确消息。
► 竞争对手分析
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在北美市场，Passport一直处在“大五座SUV”的细分赛道，主要竞品包括福特探险者（Explorer）、丰田4Runner以及雪佛兰开拓者（Blazer）。我们不妨从几个关键维度做个对比：
1. 动力与越野配置
福特探险者
· 福特探险者主打2.3T EcoBoost发动机+10AT，动力数据接近，但越野版本（Timberline）更强调智能四驱与地形管理。
丰田4Runner
· 丰田4Runner依然采用4.0L V6+5AT的“古董级”组合，可靠性强但技术老旧，越野靠机械分动箱+后锁，风格更传统。
Passport
· Passport的优势在于i-VTM4四驱系统——这是一套基于多片离合器的矢量分配系统，在公路操控与轻度越野间平衡较好，且10AT的燃油经济性预计优于竞品。
2. 空间与实用性
Passport空间
Passport空间
· 探险者提供6/7座选项，受众更广；4Runner注重载物空间，但内饰粗糙。
· Passport坚持“大五座”布局，后排与后备厢空间优势明显，更适合注重储物与乘坐舒适度的家庭用户。
3. 市场定位与用户画像
Passport
· 探险者倾向“全能家用”，4Runner聚焦“硬派玩具”，而Passport似乎想走“精致越野”路线——既有TrailSport的越野外观与轮胎，又保留本田一贯的实用性与城市驾驶舒适度。这种定位能否成功，关键看用户是否愿意为“轻度越野溢价”买单。
► 结语
第四代Passport的升级，反映出本田在中大型SUV市场的策略调整：不再只做“空间王”，而是向“多功能越野”倾斜。更强的底盘、全地形轮胎、矢量四驱，都明确指向那些周末喜欢露营、穿越的轻度越野玩家。
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但它的挑战也同样明显：在国内市场，如果以进口方式引入，价格可能直奔40万区间，直接面对奥迪Q5L、宝马X3等豪华SUV的降维打击；若国产，又需重新调整配置与定价体系。另一方面，如今新能源SUV如理想L8、问界M7等，也在用智能座舱+低油耗抢夺传统燃油车用户。Passport的“越野强化”招牌，能否成为突围关键，还得看实际驾驶表现与最终定价。
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不管怎样，对于喜欢燃油机平顺输出、需要可靠四驱系统，同时又不想放弃日常舒适度的消费者来说，Passport确实提供了一个有趣的新选项。或许，它的出现也在提醒我们：在电动化席卷市场的今天，一台“做好本分”的燃油SUV，依然能有它的拥趸。