2025年11月，国内轿车市场在年末冲刺阶段展现出相对分化的竞争格局。根据乘联会数据，当月轿车零售销量为100.7万辆，同比减少10.0%，环比亦下降1.5%。尽管市场总量承压，但内部竞争格局依然激烈，接下来我们就来看看销量榜前十名的车型表现。
NO.1 五菱宏光MINI EV
11月销量：56756辆
五菱宏光MINIEV 以56756辆的领先优势蝉联销冠，再次证明了其在微型电动车市场的统治地位。尽管销量相较于其历史峰值可能略有回落，但它精准地满足了下沉市场及城市短途通勤的刚性需求，超过5.6万辆的月销量，也为其构建了相对稳固的基本盘。
NO.2 吉利星愿
11月销量：42038辆
紧随其后的是 吉利星愿，以42038辆的成绩稳居第二。作为一款小型两厢车，吉利星愿与宏光MINI EV在目标用户上存在一定交集，但星愿无论是设计还是定位上都偏向于年轻、时尚的城市代步需求。能够获得超过42038辆的月销量，说明吉利在新能源微型/小型车领域的产品定义和营销取得了成功。
NO.3 轩逸
11月销量：38434辆
排名第三的 日产轩逸是前三强中传统燃油车“独苗”，11月销量为38434辆。在新能源车型的强势围攻下，轩逸凭借其市场口碑和可靠性优势，叠加大幅的价格优惠，依然是家庭首购车的均衡选择，其销量甚至环比10月还有所增长，这充分证明了在庞大的基盘用户中，对成熟、可靠、低使用成本的燃油车依然存在稳定且可观的需求。
NO.4 速腾
11月销量：28861辆
大众速腾 以28861辆的销量排名第四，是德系燃油轿车中表现相对稳健的车型。速腾的销量环比有所增长，在10万—15万级的合资A+级轿车市场中，其产品力、品牌力和终端优惠策略吸引了许多注重空间与品牌认可度的消费者。
NO.5 秦PLUS DM
11月销量：28213辆
比亚迪秦PLUS DM 以28213辆的销售成绩位列第五。作为插电混动市场的代表车型，秦PLUS DM凭借“油电同价”的策略改变了紧凑型轿车市场的竞争规则。其销量虽未进入前三，但稳定在2.5万辆以上的高位，持续对同价位的燃油轿车形成巨大压力。秦PLUS DM的成功，也是比亚迪技术、成本和规模优势的直接体现。
NO.6 特斯拉Model 3
11月销量：26013辆
特斯拉Model 3 在11月实现了销量反弹，以26013辆的成绩升至第六位。相较于10月的低迷，这一表现大幅回暖，可能得益于季度末的交付推动或特定的促销政策。虽然在特斯拉直营模式下销量呈现出波动特性，但其作为纯电动中级轿车的地位并未动摇。
NO.7 比亚迪海鸥
11月销量：21807辆
比亚迪海鸥 以21,807辆排名第七。作为一款纯电动小型车，比亚迪海鸥与宏光MINIEV、吉利星愿共同构成了新能源代步车市场的“三驾马车”。海鸥在设计上偏向时尚，同时配置和续航表现较为均衡，吸引了不少年轻消费者。其月销持续稳定在2万辆以上，也证明了比亚迪“海洋网”产品矩阵的精准布局。
NO.8 海豹05 DM-i
11月销量：21002辆
海豹05 DM-i 作为比亚迪旗下较新的插混车型，以21002辆的销量排名第八，成为比亚迪在轿车领域新的增长点。它延续了比亚迪DM-i的技术优势，并在设计和定位上保持了年轻运动，有效吸引了那些青睐混动技术又追求个性风格的买家。
NO.9 大众帕萨特
11月销量：19508辆
大众帕萨特 以19508辆的成绩位列第九，作为传统燃油B级轿车的代表，帕萨特在新能源和同级车型的双重挤压下，依然能取得接近2万辆的月销量。这得益于整车在公务、商务及家庭用户中长久以来建立的“稳重、可靠”形象，以及德系品牌在中级车市场的深厚根基。
NO.10 大众朗逸
11月销量：19201辆
位列第十的大众朗逸，销量为19201辆。作为中国轿车市场的“常青树”，朗逸的销量依然坚韧。虽然排名已降至榜单末位，但其接近2万辆的月销量依然不容小觑。朗逸的成功在于其对中国家庭用户需求的精准把握和较高的性价比，在合资A级车市场中，它依然是许多消费者的稳妥之选。速腾与朗逸双双进入前十，也证明了大众品牌在中国轿车市场的韧性。
写在最后
纵观11月轿车销量前十的车型，可以清晰地看到当前市场多元共存的格局。微型电动代步车宏光MINIEV、星愿、海鸥凭借经济性优势占据较多份额，而主流家用市场则被秦PLUS、海豹05 DM-i和经典燃油车轩逸、速腾、朗逸瓜分，而Model 3和帕萨特也各自守住了阵地。未来，这种多元竞争、燃油与新能源长期并存的态势，预计仍将持续。