理想销量已经连跌了N个月了，10月销量仅有31767辆，以前蔚小理最稳当的就是理想，而现在蔚来和小鹏都有自己的销量担当，短期内不会有销量不足的问题，反而理想的销量反而一跌再跌，有人说，增程已经没有前途了。这说的太片面了，虽然理想靠增程起家，但是和新能源车三件套一样人手一份，理想的增程是最不能代表增程的增程。
边缘化的理想，一筹莫展
在现在的中大型SUV市场，已经由蓝海转为红海，大量的中大型SUV产品在今年问世，理想的优势受到了非常强的威胁。
而零跑可以说是目前市场上最有代表性的增程品牌，10月销量达到了70298台，在新势力品牌里，可以说是绝对的领先，廉价亲民的产品策略，让零跑一步步占领了不小的市场份额。
有人说，零跑的价格太过便宜，无法与理想相提并论。
在9月SUV销量榜上，问界M8每个月都有2万左右的销量，在理想主打的高端增程SUV市场，问界仅M8一款车就占据了理想品牌10月销量的三分之二。曾经作为走量产品的，也已经出现疲软的趋势。
现在的理想面临着进退两难的境地，低端市场已经被零跑吃干抹净，高端市场的产品力，却又远远比不上华为智驾和鸿蒙座舱对消费者的吸引力，比上不足，比下无余，作为家用SUV而言，理想的下一步又该走向何方呢？
理想i6，让理想L6加速生命进程。
除了刚才提到的外患，理想内部产品竞争同样不可忽视。
的价格和理想L6PRO的价格是一样，都是24.98万元。众所周知，如果一台车同时也纯电和混动版，那么混动版的价格一定是比纯电便宜的，因为电池价格要更贵，这是为了拉开产品差异。
而在同样价格下，i6不仅有720km的纯电续航，还有5C充电，3.3米的轴距，冰箱彩电大沙发都是标配，智驾有Thor-U芯片，仅仅这些摆在一起，还有什么理由选择理想L6呢？理想i6和L6本质上并不是竞争关系，而形成竞争的主要原因，还是L6自身产品力不足价格过高，从而间接成为了i6的垫脚石。L6要么降价，要么增配，不然只能被i6替代。
理想的理想是努力活下去
李想本人曾经说过：理想未来的目标是成为一家AI科技公司。丰满的理想之下，是骨感的现实。
从i8撞乘龙，到蹭长春航展的热度被发函，理想此前的行为，贯彻了黑红也是红的营销策略。在这段时间，我本人对于理想是非常反感的，一方面大谈理想未来，另一方面又总是做不入流的操作，实在令人匪夷所思。
但最近理想MEGA一起着火事件，令我对理想有些改观。事件最后，理想承认是由于防冻液防腐性能不足，导致的电池热失控，随后也对车辆进行了召回。至少他这次没有逃避责任。
但这对于理想的口碑而已，也只是杯水车薪罢了。口碑崩盘，产品力下降严重，这两点可以总结为目前理想两个最大的问题，如果不能解决，别说AI科技公司了，活下去都是问题。
结语：吃的好之前，首先得吃饱，范五爷曾经说过：“这炸豆腐没放卤虾油啊？”一个被边缘化的品牌，只会大谈理想，和落魄的王爷有什么区别？或许i6产能爆发之后，理想会跨过这个难关，又或许，这是理想的最后一舞。