2020年10月，吉姆·法利（Jim Farley）接替吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任福特CEO，如今已带领这家百年车企走过五年变革之路。
1962年出生的法利，1990年毕业于乔治城大学，获得经济学和计算机科学双学位，之后又在加州大学洛杉矶分校取得工商管理硕士学位。
法利的父亲是一名银行家，他与妻子共有三个孩子。他是底特律教皇弗朗西斯中心的支持者，并经常作为志愿者为该中心工作，还曾担任该中心新建的Bridge Housing Campus资本运动主席。
法利是哈雷-戴维森公司的董事会成员。他热爱汽车，是一名老式汽车的收藏家和赛车手。
在加入福特前，法利几乎一直在丰田汽车工作，担任过雷克萨斯品牌的集团副总裁兼总经理，负责雷克萨斯的所有销售、营销和客户满意度活动。
他还担任过负责丰田部门市场规划、广告、销售、促销、激励和互联网活动的集团副总裁，并曾在丰田位于美国和欧洲的战略规划、产品和营销部门工作，还领导了丰田新赛恩（Scion）品牌的成功推出。
2007年，法利加入福特汽车。2017年5月22日，他被任命为福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁，并被赋予推动林肯品牌复兴的任务。
2019年4月10日，他被任命为新兴业务、技术和公司战略总裁，负责监督移动出行、自动驾驶汽车研发、先进工程、企业合作伙伴关系以及全球数据分析等领域。
2020年10月1日，法利被任命为福特汽车首席执行官。2022年3月，他又兼任了福特Model e的总裁。
2025年9月29日，美国《汽车新闻》（Automotive News）撰文回顾了法利担任福特汽车CEO五年来的历程。
拒绝平庸产品”：聚焦优势领域
法利上任时，福特已开始精简产品组合，停售福克斯（Focus）与蒙迪欧（Fusion）等轿车，转而优先发展跨界车与SUV。
法利进一步推进这一战略，宣布停售锐界（Edge），并计划在2025年底停售翼虎（Escape）与林肯海盗船（Lincoln Corsair）。
“我们不生产洗发水，”法利在2025年底特律车展上强调，“福特的第一条规则：拒绝平庸产品。”
在这一理念下，福特将产品重心放在三类车型上：
一是具有驾驶乐趣的衍生车型，如野马Dark Horse（ Dark Horse）与烈马Raptor（ Raptor）；
二是高利润的商用皮卡与货车；
三是细分市场车型，如面向越野领域的烈马Bronco与紧凑型皮卡Maverick。
美国晨星研究服务公司（Morningstar Research Services）股权分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）评价道：“福特本可以投入更多资源争夺紧凑型轿车市场，但法利认清了福特在轻型卡车领域的真正优势，并进一步开发了Bronco、Maverick等细分市场产品。他遵循‘向高利润领域倾斜’的策略。”
从市场表现看，2020年至2024年，福特在美国轻型车市场的销量小幅增长1.5%，至206万辆，但增速低于行业整体水平，导致市场份额从法利上任时的14%降至2024年底的12.9%；不过，2025年上半年，其市场份额已回升至13.6%。
法利表示，相比在同质化细分市场追逐份额，福特更应聚焦能形成差异化竞争优势的领域——这一策略也符合福特数十年的发展趋势（20世纪50年代中期，福特曾占据美国市场30%的份额）。
福特+战略：软件与业务重组双驱动
法利提出的“福特+”（Ford+）战略是此次变革的核心，该战略聚焦两大方向：
一是提升软件能力，扩大订阅服务收入，升级BlueCruise驾驶辅助系统功能；
二是业务架构重组，将公司拆分为三个独立业务单元，同时改革制造流程以降低成本，应对中国竞争对手带来的“生存威胁”。
在软件与订阅服务方面，截至2025年，福特的软件订阅用户已超过75万，这一业务尤其为福特商用车部门（Ford Pro）贡献了显著利润——2024年，Ford Pro实现营收约90亿美元。
在业务重组上，2023年，法利推动成立全球工业系统团队，整合制造与供应链资源，为后续成本控制与质量提升奠定基础。
财务数据显示，法利任期内福特的利润表现虽有波动（2021年净利润飙升至179亿美元，2022年却亏损20亿美元），但在“福特+”战略推动下，2024年公司营收创下历史新高，净利润回升至59亿美元，2025年第二季度业绩也保持增长。
此外，福特的国际业务从过去的“烧钱”状态扭亏为盈，2024年合计实现利润20亿美元；公司表示，有望在2025年实现全球市场份额的进一步提升。
股价方面，自法利上任以来，福特股价累计上涨约60%，但较2022年1月的高点仍有显著回落，且近期对公司举措的反应较为平淡
挑战与争议：电动车战略调整与质量问题
尽管成绩显著，法利的变革之路也面临诸多挑战。
首先是电动车战略的反复。
上任初期，法利将电动车研发投入提升近两倍，但由于与行业内其他企业一样高估了消费者对电动车的需求，福特后续不得不缩减电动车产量、削减生产线、取消部分产品项目，并推迟相关投资。
同时，法利曾尝试改革电动车零售模式（要求经销商投资充电网络、提供差异化购车体验），但在经销商的广泛反对下最终放弃；
此外，福特还曾计划通过区域中心配送电动车以降低经销商库存成本，同样因执行效果不佳而终止。
其次是长期存在的质量问题。
法利坦言，自己曾“放任质量问题恶化太久”。2025年上半年，福特发起了116次召回，数量超过其他任何车企全年的召回次数；2024年，福特F-150 Lightning电动皮卡的交付曾中断超过9周；2021年Bronco上市时，因供应商提供的车顶存在缺陷，导致交付延迟。
福特解释称，2025年召回数量激增部分源于更严格的质量检测，且约半数召回是针对可通过空中下载（OTA）更新修复的软件漏洞。
福特首席运营官（COO）库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）表示，2023年的业务重组已帮助公司更好地管控质量问题，“当然，仍有更多工作要做，但已有明确的改善迹象”。
福特预计，2025年将成为公司历史上新车交付后前三个月质量表现最好的年份之一。不过，惠斯顿指出：“质量问题仍是财报日的‘常客’，福特似乎总是在进步后又出现倒退。”
此外，法利还曾做出两项争议性决策：
一是终止对自动驾驶初创公司Argo AI的投资，转而聚焦技术难度更低的驾驶辅助系统；
二是关闭在巴西的工厂（此前该业务已累计亏损数十亿美元）。
领导风格：倾听反馈与个人IP打造
在内部管理上，法利被评价为“注重行动、关注结果”，且善于倾听反馈。
福特全国经销商委员会主席埃迪·斯蒂弗斯（Eddie Stivers）表示：“他会认真倾听，在交流时做详细笔记，然后提出尖锐且具体的问题。你可以将问题深入到第二、第三甚至第四层面，他会跟踪进展并理解你的诉求。”
斯蒂弗斯认为，优秀领导者的标志之一是“愿意快速承认错误并尝试新方案”，而法利正是如此——例如在电动车零售模式受挫后，他及时调整策略。
在外部品牌传播上，法利积极打造个人IP，通过多种渠道提升福特的曝光度：
他主持每周播客节目，嘉宾包括历史学家亨利·路易斯·盖茨（Henry Louis Gates）、女演员西德妮·斯威尼（Sydney Sweeney）、嘻哈歌手T-Pain等；频繁参与《杰·雷诺的车库》（Jay Leno’s Garage）节目录制，并多次登上《吉米·法伦今夜秀》（The Tonight Show Starring Jimmy Fallon）。
2025年9月福特赞助《吉米·法伦今夜秀》底特律特辑时，法利还与法伦戴假发拍摄短视频，调侃Bronco拥有“给乘客烫卷发”的幽默功能。
此外，法利还在社交媒体上分享自己的美国公路旅行经历，并延续了担任CEO前的周末赛车爱好。
加尔霍特拉评价道：“吉姆充满好奇心，这对其他领导层是极大的启发。并非所有好想法都来自美国东南部的密歇根州，与不同行业的领军人物、名人交流，能让我们跳出汽车行业的思维定式，以更开阔的视角思考问题。”
法利则表示，好奇心是自己“与生俱来的特质”：“提问不是为了作秀，而是为了学习——这两者有本质区别。我成长的家庭、接受的教育，以及早年在丰田的工作经历，都让我明白：提出更好的问题、保持好奇心，并围绕好奇心构建问题，才能不断进步。”
未来展望：聚焦执行与长期价值
截至2025年，法利的任期已超过其两位前任（哈克特与马克·菲尔兹（Mark Fields）均仅任职三年），为福特带来了稳定的领导核心。
斯蒂弗斯（自2000年代中期便与法利相识，当时法利在雷克萨斯任职，斯蒂弗斯则是林肯-水星经销商委员会成员）表示：“他依然是那个充满热情的吉姆，依然比所有人都超前思考数年。如果市场能趋于稳定，让企业有清晰的规划方向，他的前瞻性思维将让福特在长期受益。”
法利表示，福特已建立坚实的基础，当前最大的挑战是“执行”，他的目标是“打造一家长期稳健、让公众自豪的企业”。
他说：“我希望建立这样一家‘北极星’式的公司——当我面对工厂工人、经销商、福特家族及所有利益相关者时，能对他们说：‘我们终于成为了你们一直期待的样子。’我的核心目标是构建可持续性……这种可持续性不应依赖于吉姆·法利或任何个人的影响力。”