这些年，关于宝马的讨论几乎都绕不开两件事：一是大格栅代表的设计，二是史上最大投资——新世代。

随着上周首款新世代量产车型登场，宝马也亮出了态度：对过去——“没有后悔”，对未来——“不会失败”。

接下来，我们就顺着这两个回答，从格栅到新世代，慢慢展开吧。

一、设计争议：大格栅与“没有后悔”

从争议到销量

从4系到M3，从X5到7系，近几年宝马因越来越大的双肾格栅而成为车迷讨论的焦点。放眼全球，虽然争议声不小，但宝马的回应很简单：“没有后悔”。

据外媒《CarExpert》近日报道，在上周新世代首款量产车型——全新宝马iX3的媒体讨论会中，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克反驳了宝马最新设计方向“过于激进”的说法，尤其是针对格栅尺寸的争议：“没有后悔。我们确实注意到了所有的负面评论，但我们在销量数据中从未看到这种情况。事实上，结果恰恰相反。”

换句话说，负面声音并没有在销量上体现出来。

霍伊顿克解释道：“这取决于你所在的市场。在一些地区，比如中国，大格栅依然有市场，人们仍在要求大格栅。作为全球品牌，这是一个微妙甚至棘手的处境。”

因此，宝马并没有采取一刀切的方式，而是根据不同车型和市场，提供多样化的格栅尺寸与造型。霍伊顿克还强调：“双肾格栅始终是宝马品牌身份的一部分，而灯光设计同样重要。未来我们会将二者结合起来，用来区分不同的车型。”

回看全新，全新的“天使之翼”前脸设计，使得格栅与灯光相互呼应，既延续了品牌的传统元素，又体现出新世代车型的差异化特征。

功能性的答案

另一方面，大格栅除了带来视觉冲击外，也是技术发展的结果。在全新宝马iX3的前脸上，宝马整合了比以往更多的自动驾驶传感器，但在外观上几乎看不出来。

霍伊顿克表示这并非只是造型选择，而是针对当下挑战（例如如何安置各类传感器）的功能性解决方案：“在像iX3这样的车型上，我们觉得这种尺寸的格栅非常合适。更重要的是，这个前脸里整合了比以往更多的传感器。毕竟我们的汽车正在变得越来越智能，可以实现更高级别的自动驾驶。所以我们必须解决一个问题：如何把这些传感器融入到设计中。”

他补充说：“它们都隐藏在前脸之中，但你几乎看不见。这也是为什么格栅必须变得高度功能化的原因。它不只是造型符号，而是真正的功能部件。”

这意味着，大格栅已经从单纯的造型选择，进化为了功能的容器。在它背后，是智能化和自动驾驶时代的必然需求。

坚持自我，不随波逐流

当被问到，如今中国本土品牌正在尝试更简洁、封闭的前脸设计，是否意味着中国市场对“大胆而有气场”设计的偏好正在改变时，霍伊顿克的回答很直接：宝马不会简单跟随潮流。

他说：“在宝马，我们总是自己设定路线，一直如此，到目前为止这对我们都很奏效。我们在全球设有工作室：上海、洛杉矶、古德伍德，以及规模更大的慕尼黑工作室。我们的团队非常国际化。”

霍伊顿克还指出，许多中国汽车品牌其实高度依赖欧洲设计人才：“你今天在路上看到的车型，实际上都是三年前设计的。坦白说，中国路上大多数本土品牌的车型，都是在慕尼黑设计的。因为这些公司设立了设计工作室，并雇佣了不少曾在宝马工作过的设计师。所以这些设计，我们非常熟悉。”

在霍伊顿克看来，现在正是宝马敢于迈出更大一步的时刻：“我们相信，必须由自己来设定方向。时不时你就得跨出更大一步，而随着新世代的亮相，我们认为这个时机已经到来。对我们来说，现在‘改得不够’所带来的风险，要远大于‘改得太多’。到目前为止，这一直对我们很奏效。”

从宝马新世代的设计语言来看，超大格栅的时代或许会在某种程度上结束。但未来部分车型的前脸设计，依然可能保持大胆且功能化。

二、史上最大投资：新世代“不会失败”

如果说设计层面的“没有后悔”回应了外界对造型的评价，那么战略层面的回答则更加直接：“不会失败”。

据外媒《Drive》近日报道，宝马将在未来两年内投入100亿欧元，推出40款全新或改款车型，这是公司历史上最大的一笔投资。

宝马集团负责研发的董事普斯特（Joachim Post）坦言：“如果你问我们的CFO，他会说这是一个‘庞大的数字’。”

当被问到“如果项目失败，宝马是否会陷入财务困境”时，普斯特回答：“它不会失败。”

他说：“宝马造车已有百年，我们深知如何造车。我们相信组织的力量，相信工程师的创意与实力。当你真正驾驶这辆车，体验到一个全新维度的纯粹驾驶乐趣时，你就会发现这些理念得到了印证——而这正是我的信念。”

新世代首款量产车型——全新宝马iX3拥有高达900公里（CLTC工况）的续航，以及全新内外饰设计和前卫的数字化座舱，但这只是新世代的开端。未来宝马还将把新世代技术推广至所有未来车型——不仅是纯电动，还包括燃油和混合动力车型，覆盖从宝马1系到宝马X7的全系产品。

普斯特解释，这样的投资可以避免宝马过度依赖不同国家电动车需求的起伏：“这样我们就不会受制于某个国家电动车普及的快慢。无论基础设施推进缓慢，还是能源价格过高，我们都能为不同市场提供最合适的技术。”

在他看来，这相当于“跨过一代车型，直接进入下一阶段”，宝马并非小步试探，而是选择直接跨越到下一阶段。

《Drive》报道指出，如今中国在电动车市场的主导地位已经显现，但在宝马于2021年决定推进新世代时，这种趋势并不明显。对此，普斯特表示：“我们的根基是创新与技术，这让我们能够思考未来会发生什么、什么是可行的，以及我们如何成功。因为我们是宝马，我们始终代表着创新，无论是功能还是配置。”

他同时承认，如今技术发展速度非常快，尤其是在中国。要在中国这一竞争激烈的市场取得成功，技术整合至关重要：“一些来自中国的车型确实已经相当不错。我们很庆幸已经决定在技术上实现跨越，并为此做好了准备。”

他还强调：“让我明确一点，我不会像其他一些厂商那样，在整个产品阵容上都没做好准备。宝马已经为全系做好了准备。”

写在最后：

从过去的大格栅到如今的新世代，宝马用“没有后悔”和“不会失败”做出回应。前一句是对设计的坚持，后一句是对未来的判断。虽然真正的未来还有待市场检验，但至少表明，面对争议和挑战，宝马选择的不是回避，而是直面。