7月5日，据北京商报当日报道，保时捷已正式停止在中国内地接收Taycan与Macan EV的个性化选装新订单，消费者目前仅能选购现车或在途车辆。这两款现售纯电车型计划于2026年9月停产，而今年4月上市的纯电Cayenne Turbo及Turbo Coupé需等到10月下达配额，首批交付预计在今年底至明年一季度进行。这意味着从2026年7月至年末，保时捷在华纯电产品将出现约半年的新车交付空窗期。
终端市场数据显示，指导价106万元的现车优惠后裸车价约85万元，折扣幅度达8折； EV优惠幅度为7.6折，并提供三年免息金融政策。
北京部分门店Taycan展车已撤除，仅剩少量现车与在途车辆可订。报道中提及，销售人员确认调整了上述两款车型的产品供给策略，已排产车辆不受影响，零部件将继续生产10至15年以保障售后。
产品断档直接关联销量下滑与战略调整，2026年第一季度，保时捷全球交付新车60991辆，同比下滑14.7%，纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。中国市场跌幅最为显著，一季度交付7519辆，同比下降21%。
2025年全年在华交付量不足4.2万辆，同比下降26%，较2021年巅峰期的9.57万辆缩水近60%。2025财年营业利润为4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率跌至1.1%，其中包含39亿欧元用于终止电池自产计划及推迟纯电车型上市等战略调整支出。
面对业绩压力，保时捷中国CEO潘励驰表示公司坚持“量入为出”原则，需严格控制成本并对团队进行优化。渠道端，6月30日一天内济宁、淮安、南宁兴宁三家门店被终止销售授权，芜湖保时捷中心也将于7月31日终止终端销售，仅保留售后服务。
截至6月底，保时捷在华指定4S店数量为116家，按照规划，2026年底前将优化至80家，意味着近半数经销商将被淘汰。人员方面，保时捷计划在未来几年裁员1900人，并将产能控制在低于2025年28万辆的水平。