7月初，上汽通用别克为至境E7重新上线了“交车关怀礼”。别克在致用户书中表示，“受全球半导体供应链波动影响，近期出现芯片供货紧张，部分用户的车辆交付时间可能有所延迟。对此，我们深表歉意”。
按照官方说法，即日起到7月31日，针对下定并锁单别克至境E7的用户，若30天内未完成交付，第31天起，每延迟交付1天，别克将按每天100元人民币的标准向用户提供现金补贴。而上一次，别克为至境E7提供“交车等待关怀礼”是因为产能问题。
值得关注的是，今年以来，存储芯片涨价成为汽车行业、科技行业的热点，电脑、手机甚至部分汽车产品都因此而涨价。而对于汽车产品而言，除存储芯片外，功率半导体的价格也在上涨。别克虽未提及因哪类芯片导致有延迟交付风险，但这件事似乎正在说明，车规级芯片带给行业的风险已经开始从涨价开始转为供应短缺。
从涨价到短缺，芯片再次给汽车行业当头一棒
今年以来，存储芯片涨价成为汽车行业热议话题，据央视财经报道,2026年3月至6月期间,车规级存储芯片价格暴涨约180%。同时，汽车行业高管纷纷在年内发出预警，如蔚来董事长李斌曾表示，今年最大的成本压力是内存涨价，并且他还喊话“大家买车要早一点”。
而存储芯片涨价给车企带来的成本压力也逐渐增加。2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海提到，存储芯片从20块钱一个单位到接近100块钱一个单位，叠加电池原材料涨价影响，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。
值得一提的是，涨价的还不止存储芯片，德州仪器（TI）、英飞凌、意法半导体（ST）等海外大厂已经宣布7月开启年内第二轮涨价，提价产品覆盖信号链产品、电源模拟芯片、数据中心及新能源车用功率半导体等。至于此轮芯片涨价原因，则指向了AI，因算力、服务器需求，AI领域对存储芯片、功率半导体等需求十分旺盛。
此外，汽车行业在此轮芯片涨价潮中处于弱势地位，李斌曾表示，“汽车行业今年要和AI算力中心、手机等消费电子抢内存资源,我们根本抢不过,人家都是上千亿美元的投资规模”。一定程度上来说，汽车行业既没有消费电子领域的规模，也没有AI领域的庞大投资规模。
在此背景下，利润率本就见底的汽车行业再度因芯片而雪上加霜，但更严重的问题是供应短缺。在此之前，已经有多家国内车企因存储芯片涨价而提高产品售价，但别克是今年第一个因芯片供应短缺出现延期交付风险的，“交车关怀礼”可以看作是至境E7热销的体现，可以看作是别克的温情营销，但不能否认，因芯片供应短缺导致生产环节出问题的现象已经在汽车行业发生了。
别小看那一枚芯片 再来一次芯片危机2.0挺恐怖的
在汽车产品众多零部件中，芯片在尺寸上并不起眼，但影响却并不低，尤其在新能源汽车时代。存储芯片方面，由于智能座舱、智能驾驶等功能对大容量、高带宽存储提出了刚性需求，当前智能汽车的内存配置已经普遍跃升16GB-32GB，旗舰车型更是达到64GB-128GB，这也意味着存储芯片很大程度上决定车辆智能与否；而功率半导体则主要应用于新能源汽车的三电领域，快充、电驱均离不开它。
存储芯片作用于灵魂，功率半导体作用于躯壳。在中国车企争相竞逐智能新能源汽车赛道，在国内乘用车新能源渗透率超过60%的背景下，芯片危机的影响可想而知。当然，若仅仅是涨价还好，毕竟“虱子多了不咬，债多了不愁”，行业利润再创新低也无所谓了，再不济还有消费者兜底。但供应短缺带来的影响就大了。
2021年，一场全球性的芯片危机曾扫荡整个汽车行业，彼时，本田、现代、福特大众、丰田、通用国际大厂均曾出现停产/减产危机，国内车企们的处境也不容乐观，高管蹲守芯片、车企减产/停产至今记忆犹新，甚至还有车企大佬行业论坛中公开呼吁“打击炒作”。至于影响到底有多大，之后有统计数据是，2021年,由于芯片短缺,全球汽车市场减产了1056万辆汽车。
而今，存储芯片和功率半导体如果再给汽车行业上一课，其影响之大可想而知。并且，对于大多数中国车企而言，在经历了三年内卷、多年转型后，是否能承受这样的危机也很难预料。当然，芯片危机带来的减产影响倒也不是全无好处，至少对于经销商而言，会减轻库存压力。
据中国汽车流通协会数据，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，库存预警指数位于荣枯线之上。