车市犹如战场，硝烟从未散去。中国汽车圈的擂台，从来不缺刀光剑影。
2025年上半年战报一摊开，看客们揉了揉眼：那个曾被唱衰“抱惯大腿、转身太慢”的老牌国企上汽，居然把新能源猛虎比亚迪压在了身下，重新夺回销冠。
而这一次归来，上汽手里握着的，不再是合资的“拐杖”，而是自主的“利剑”。
1.上汽反超了比亚迪
过去二十年，中国车市的马拉松赛道上，唯有上汽集团与比亚迪这两个巨无霸，始终并肩奔跑在争夺“中国第一大车企”桂冠的最前沿，而别的车企都被远远甩开。
最新数据表明，上汽重新站回了中国车市的规模高位。
上汽销量快报显示，6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；上半年累计销量204.5万辆，成为今年率先突破200万辆的中国汽车企业。
在价格战硝烟弥漫、竞争愈发白热化的大环境下，上汽能取得这样的销量成绩实属不易。
反观对手比亚迪，销量快报显示6月整车销量40.3万辆，同比增长5.5%，表现也很好，单月销量略超上汽。
不过今年上半年，比亚迪累计销量只有180.9万辆，相较于去年同期的214.6万辆，同比下滑15.7%。
其他车企上半年的累计销量，跟上汽、比亚迪这两个“两百万级”的体量比，还差着一个身位。
这意味着，上汽集团不仅反超了比亚迪，更锁定了中国车市上半程的销量冠军。
2.不抱大腿而靠自己
当然有人会说，比亚迪全部都是自主品牌，完全靠自己，不抱外资大腿，不怕被卡脖子。而上汽主要靠抱大腿，销量主要由大众、通用合资公司贡献。
事实上，这是过时的看法。如果放在五年前，这话或许不假。彼时上汽大众和上汽通用两大合资公司，堪称上汽的利润奶牛和销量支柱。
但随着自主技术的快速发展，以及电动化、智能化转型的助推，如今的上汽已脱胎换骨挺起脊梁，不抱大腿而靠自己了。
数据不会撒谎，它是击碎质疑的最强武器。
今年上半年，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量的比重提升至71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。
分具体板块来看，五菱68.1万辆，市场地位稳固；上汽乘用车54.9万辆，同比大涨49.4%；上汽大通13.8万辆，同比劲增29.1%。
此外，智己近4万辆，同比暴涨106.9%；名爵3.6万辆，同比增长12.6%。
自主挑大梁、合资退居二线，上汽从“拄着拐杖走路”变成了“自己迈腿跑”。
3.还有一场硬仗要打
把时间轴再拉长些，上汽这场反超比亚迪的戏码才更有味道。
以前燃油车时代，上汽凭借国有车企的优势资源和政策支持，与德国大众、美国通用成立合资公司。依靠这两条粗壮的大腿，上汽的销量节节攀升。
2006年上汽超越一汽，以122.40万辆的销量成为中国最大汽车集团。
从此之后直到2023年，上汽连续18年蝉联中国车市销冠，放眼望去似乎看不到追赶者的身影。
然后进入新能源汽车时代，传统燃油车向新能源汽车过渡，随之而来的是合资品牌逐渐没落，以及自主品牌迅速崛起。
在这个过程中，依靠燃油车和合资品牌的上汽销量加速下滑，而在新能源汽车领域厚积薄发的比亚迪则一飞冲天。
终于在2024年，比亚迪爆卖427.2万辆，一举超越只有401.3万辆的上汽集团，取代后者成为新的中国车市销冠。
至此，上汽稳坐了18年之久的销冠宝座，被比亚迪夺走。
不过上汽没有躺平，而是努力电气化、智能化转型，大力发展自主品牌。
2025年，上汽强势反弹至450.7万辆，虽然没有反超460.2万辆的比亚迪，但差距已然从2024年的25.9万辆，缩小至9.5万辆。
再到今年上半年，上汽终于一鼓作气，实现了半年度销量反超比亚迪。
当然，凭借第二代刀片电池及闪充技术等新技术，比亚迪如今销量反扑非常凶猛，下半年销量增速预计将大大提速。
上汽今年想要反超比亚迪，重新夺回年度销量冠军，还是很有挑战性的。