多家传统车企旗下的创二代品牌经过多年努力，逐渐在传统车企与新势力两大阵营之外闯出第三条路。

今年5月，极氪交付34377辆，同比劲增81.8%，品牌单车成交均价同比提升52.4%，单车成交均价超36万元，极氪9系和X8占比高达50%，实现“量价齐升”。

岚图在5月交付13003辆，同比增长30%，再次刷新品牌单月交付历史记录，1-5月累计交付62041辆，同比增长35%，其中梦想家成功站稳MPV头部市场。

智己在5月交付10023辆，连续两个单月销量破万，1-5月累计销量同比增长115%，凭借LS9、LS8逐渐找回市场定位，增速稳居行业前列。

这三家极具代表性的“创二代”汽车品牌，伴随着销量同比、环比双增长，正逐渐显现出中国汽车品牌在高端化领域的阶段性成功。此外，同样作为创二代的广汽埃安，也重返上行的通道，连续多月保持正增长，只不过其路径与其他三家有所不同，本文不展开叙述。

进入2026年之后，创二代品牌们依靠自身品牌特性和独特优势，进一步猛烈冲击着以BBA为首的全球豪华汽车品牌阵营。

当我们深入探索极氪、岚图、智己销量的产品结构时，发现三个品牌无一例外都是依靠“大车”贡献主要销量，这便引申出一个“创二代”品牌必然绕不开的课题，“大车之后如何构建稳定产品矩阵”。

“创二代”们的销量拉动逻辑

极氪2025年依靠9X成功回归并立稳高端标签，2026年8X复制爆款路径，009热销香港及东南亚市场，三款大车为极氪贡献近50%的销量。

岚图依靠梦想家在MPV市场树立高端形象，4月高端MPV市场，每卖出3台就有1台是岚图梦想家，2026年预热大半年的泰山X8上市18小时大定超15000辆，同样是依靠大车，找到高端锚点。

智己更是如此，在2025年推出LS9之前，智己在市场一直都处于不温不火的状态，互联网对智己的印象，大多停留在颇具个性的外观和内饰。直至LS9上市后，智己才迎来销量回暖，LS8通过快速复制爆款路径，进一步促进销量走高。

由此可见，2026年，大车正成为“创二代”品牌们，销量拉动的核心逻辑，而那些在大车上少有发力的品牌，诸如阿维塔，北汽极狐等，无论是销量还是声量，确实都不如以零跑、蔚来为首的新势力以及以极氪、岚图这些创二代。

“大车撬动销量”的逻辑，并不局限于创二代品牌，在新势力品牌中，同样上演着相同的市场逻辑，诸如蔚来ES9、乐道L80\L90、小鹏GX、理想L9、问界M9等。说到底，大车赛道确实很热很卷，但是大车确实能为品牌带来实打实的销量，甚至可以将品牌从市场的边缘拉回到主流。

大车的爆火，一方面正中家庭用户对“大车焦虑”的核心痛点，以大六座SUV为例2026年销量有望突破120万辆，对比2020年不足20万辆的规模，五年实现了近5倍增长。另一方面，则源于“传统豪华”价值体系的重构，简单来说就是，BBA在新能源领域一个能打的车型都没有，而消费者只需要以同样甚至更低的价格就能买到远超传统豪华的舒适和高级体验的创二代品牌车型。

以这三家为代表的“创二代”品牌，除了踩中“大车火爆”的赛道之外，更重要的是在当下自主品牌红利兑现窗口的背景下，它们正构建更全面深刻的品牌叙事。

创二代们的未竞功课

极氪通过“高素质、高价值产品”验证的品牌势能，接下来的重点在于，如何将“单线”爆款延伸至“体系”层面的可延续性，即将旗舰车型的爆款优势，赋能至20~30万区间价位段，构建更加稳固的高端产品矩阵。

通过MPV打通高端市场的岚图，在产品矩阵规划方面则有着清晰的认知，2026年除了推出关键车型“泰山8X”外，还将在 MPV、轿车领域继续扩充，预计到2026年底将拥有6-9款车型，加固品牌腰部力量。

由于智己从LS9开始才逐渐找准市场定位，现阶段LS8仍处于销量爬升阶段，加之智己对比极氪、岚图基本盘销量并不算高，因此品牌在走量方面仍需要时间验证和沉淀。

诚然，三家各有代表性爆款路径，品牌内部也有未竟功课，然而对比品牌内部的体系、品牌等问题，现阶段浮躁的中国车市，给创二代们的外部压力，反而更加紧迫，更加考验创二代品牌讲好“豪华”故事的能力。

首当其冲，创二代品牌们在面对“快速出新+产品同质化”内卷组合拳时，现阶段的走量车型还能维持多久，品牌光环还有多少“独家叙事”。这一幕在新势力乐道L90身上已发生，同样大六座SUV的身份入局，同样定位精致家庭用车，2025年上市连续三个月月销破万后，进入2026年销量迅速腰斩，同样的事情在传统品牌、合资品牌均有出现。

因此，随着2026年30万以上SUV市场全面白热化，大车扎堆上市、配置军备竞赛、流量成为王道，车企们都涌向同一赛道，面对高端旗舰的拉力赛，创二代们，最该避免的是陷入新一轮“以价换量”或者“价值缺失”。

另外，对于价值感的营造，同样是创二代必须跨越的最后一道坎，在目前众多创二代品牌中，尽管岚图已经独立上市，智己成为上汽技术先锋，但真要论“母品牌”味道最淡的创二代，目前仅有极氪在这方面具有独特建树。

关于这点，一方面极氪成立初期，依靠领克在年轻市场和赛场积累的口碑，以及品牌首款车型为猎装车的定位，为极氪营造了很好的“运动”标签。另一方面则是极氪已经形成清晰的产品矩阵，加之销售渠道和服务完全有别于领克、吉利，因此消费者购买极氪时，反而不再是“图个吉利”，更多是标签和产品方面的认同。

点评

归根到底，创二代接下来要讲的故事，并不是取巧进入热门赛道，更不是简单的配置堆砌，而是通过“产品矩阵+品牌文化+服务体系”构建品牌价值护城河。毕竟，高端市场从来不是价格战、配置战而是认知战。华为的智驾、座舱是顶级标签，极氪们的硬件、质感是硬刚BBA的关键。创二代品牌想要在这场漫长的淘汰赛中，站稳最终C位，最关键的莫过于“当消费者想起这个品牌时，自然就能联想到品牌背后代表的特性和标签。