2026年6月13日，第二十八届重庆国际汽车展览会正式开幕。
本届车展汇聚了百余个汽车品牌、千余款车型，竞争格外激烈。而在N8馆，长安汽车携旗下阿维塔、深蓝、长安启源等五大品牌集体亮相，将辅助驾驶系统"天枢领航"作为本次参展的核心技术亮点正式推出。
三档分层，各有侧重
天枢领航提供Pro、Max、Ultra三个版本。其中Pro版全系标配激光雷达；Max版依托超过两千万条高质量人类驾驶行为数据切片进行深度训练；Ultra版则集成视觉语言大模型（VLM），进一步提升环境理解与决策能力。 Zol!
三档版本的逻辑层次比较清晰：Pro解决的是硬件感知层面的可靠性问题，弱光、隧道、夜间场景的识别优势主要靠激光雷达来撑；Max的核心竞争力在于数据积累，用海量人驾数据切片来提升复杂通勤场景的通过能力；Ultra则向上延伸，引入视觉语言大模型，让辅助驾驶系统从"被动执行"转向"可交互感知"。
这种阶梯式分层的产品策略，在当前市场上并不陌生——走量靠Pro拉覆盖面，走高端靠Ultra做差异化，是一条已被多家车企验证过的路径。
一句话，比数据更值得关注
发布现场，长安汽车明确表态：辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任。
这句话放在当下的行业语境里，颇为罕见。眼下不少品牌在智驾营销端倾向于模糊边界，暗示用户可以"放手"，却在用户手册里写满免责条款。长安选择在官方发布现场主动划定责任边界，一方面是对用户的正向提示，另一方面也说明其对产品本身的能力判断足够清醒——知道自己做到了什么，也知道目前还做不到什么。
亮相时机不是偶然
天枢领航这次在重庆车展正式发布，节点选择有迹可循。
就在车展前，长安汽车全栈自研的天枢大模型正式通过国家网信办"生成式人工智能服务"备案审批，成为重庆首家、国内为数不多通过该项国家级备案的车企。大模型拿到公众商用合规资质，是Ultra版VLM方案能够落地量产的底层前提。
另一个背书则更早：2025年12月，长安汽车获得了国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌，实现自动驾驶从"技术验证"向"量产应用"的关键突破。
法规资质在前，大模型备案紧跟，重庆车展发布，三件事的时间节点衔接得相当紧凑，并非临时起意的营销动作。
17年积累背后，重庆路况是天然试验场
长安方面披露，自2009年组建智能化研发团队以来，建立了专注智能汽车安全技术的天枢智能实验中心，虚拟仿真场景超过40万个；超过2000名工程师在重庆累计完成超500万公里的道路实测，覆盖了185类场景。
值得注意的是，重庆的路况条件——斜坡密集、弯道曲折、立交复杂、隧道频繁——在全国主要城市中属于驾驶难度最高的梯队之一。在这样的环境下跑出来的智驾数据，对于覆盖极端场景、提升系统容错能力，有着实质性的价值。这也是长安在重庆本土做研发的真实竞争优势所在。
首款落地车型：启源Q06，9月上市
长安汽车宣布旗下全新车型启源Q06将于今年9月上市，全系标配天枢领航智能驾驶系统。 Zol!
Q06定位中大型纯电SUV，基于SDA天枢架构平台开发，集成激光雷达硬件，搭载天枢智能高阶智驾辅助系统，并采用长安太行分布式电驱技术。整车长宽高分别为4837毫米、1970毫米、1670毫米，轴距达2940毫米。 Zol!
全系标配激光雷达加天枢领航，若终端定价能够落在20万元上下，在当前中大型纯电SUV竞争格局里，智驾配置层面有一定的差异化切入空间。
结语
天枢领航的重庆车展首秀，整体释放了一个相对清晰的信号：技术分层有逻辑，合规工作已到位，量产落地车型也有了时间表。剩下的问题，只能等启源Q06真正上路之后，用实际体验来检验。发布会上说得好听是基本功，上路跑起来才是真章。