法拉利的设计最近存在感极强。
一边迎来苹果设计总监，“果味”跑车惹出争议；
一边前首席设计师加盟中国品牌，将法拉利基因注入中国新能源车。
就在今天，智界汽车执行副总裁赵长江官宣：法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿・马丁老牌底盘调校团队均已入驻智界。
智界新车此前已有谍照露出，这下跟联系上就不奇怪了。
造法拉利式电车的重任，要由智界完成？
尽管赵长江并未透露这位前首席设计师究竟是谁，但法拉利的品牌往这一放，很难不勾起对智界新车的设计想象力。
如智界挖来法拉利设计师加盟，中国品牌挖来国外豪车品牌设计师的故事，已是屡见不鲜。
有了沃尔沃前设计副总裁Peter Horbury，吉利成熟的全球设计体系才得以破局；
有了带着奥迪R8光环的Wolfgang Josef Egger，比亚迪才有了龙颜美学的经典设计标识；
当然也有红旗用劳斯莱斯设计师Giles Taylor的名头，给本土设计师才华镀金的故事。
传统品牌爱挖国外豪车品牌设计师，新势力品牌更是频频下手。
过去几年来，中国品牌挖来的海外“大师”可谓是群星闪耀，他们近几年到底交出了哪些有意思的作品？
海外“大师”闪耀时？
提到为中国品牌服务的海外设计师，第一个在我脑海中出现的就是Ben Baum。
这个名字你也许不熟悉，但它设计的车你一定知道——MEGA。
之所以会让我印象深刻，原因也很简单，MEGA设计惹出的争议，以及给理想带来的事故实在太大了。
然而从设计本身来看，Ben Baum，这位曾经设计过911，只能在保时捷灵魂上小修小改的设计师，看起来终于可以在新能源原创荒原上一洒创意。
MEGA简约流体、与所有车浑然不同的造型跑在路上，总是忍不住多看它几眼。
人人都想要个性，可个性真的来的时候，有的人却慌了。
好的设计是需要时间沉淀的，Ben Baum与MEGA，是设计事故，还是一场会反转的经典故事，还需要让子弹飞一会儿。
蔚来萤火虫的故事像极了MEGA的昨日重现，只不过萤火虫真的很快反转了。
萤火虫初初亮相时，铺天盖地都是“六眼飞鱼”的嘲讽。
谁都难以想象它的设计师，竟是曾主导过宝马i系列、奠定了蔚来设计语言基础的Kris Tomasson。
然而随着后续的交付、上量以及丰富酷炫的改装，萤火虫的设计风评也开始转向。
如今“六眼飞鱼”的梗仍在，但却已富含着俏皮、可爱、喜欢的意味了。
就在理想和蔚来先后惹出设计舆论的时间段，小米汽车的争议也没停过。
小米汽车首席设计师李田原是雷军从宝马那里挖来的，这并不是“外来和尚会念经”的故事，而更类似于西天取经后再服务于东土大唐。
商业的角度看，李田原给小米带来的设计显然非常成功，但从SU7到YU7，小米所陷入的设计抄袭争议也是非常巨大。
设计是小米汽车的关键破局点，小米后续还是需要沉淀出大家都认可的小米特色设计，这样才更容易赋予小米更多高端品牌价值。
此外，还有很多国外设计师为新势力品牌设计出了经典作品。
比如操刀小鹏初代P7和全新P7的Rafik Ferrag，负责阿维塔通盘设计的Nader Faghihzadeh，给极氪9X注入超豪华激基因的Stefan Sielaff......
Rafik Ferrag曾供职于雪铁龙和本田；Nader Faghihzadeh在宝马有长达18年的设计经验；Stefan Sielaff曾担任宾利设计总监。
这些跨越国界的设计力量，一手全球视野，一手中国文化，交融在一起后便有了今天我们所看到的中国新一代汽车设计语言。
它们有的很惊艳，有的不乏惊吓，有的也颇为无聊。
但无论怎样，这些海外设计师已不仅仅是营销门面，还为中国品牌在新能源架构下沉淀出了丰富的设计养分。
写在最后
全新一代理想L9上市期间，其设计师那嘉也频繁走到台前。
那嘉2015年便加入理想，加入之前，他在PSA亚洲研发中心和日产中国待过几年，履历远不如那些海外“大师”光鲜亮丽。
但他依然成功主导了理想ONE、整个L系列以及全新一代L9的设计。
而大量理想L系列模仿者的涌现，恰恰证明了那嘉的设计成功。
海外大师固然在国内更有传播势能，也贡献着他们的经验和实力。
不过，在中国汽车工业一路向上的途中，我们也应该看到，越来越多有实力的中国设计师正在涌现，他们的价值也值得被看见和肯定。