燃油车接入不了高阶智驾，其实在此之前，包括我在内的很多人都是这么认为的。
但是，奥迪打脸了，它的不少燃油车都接入了华为的乾崑智驾，其实这些车型都不能称之为燃油车了，因为为了接入智驾，这些车型搭载的是HDI双电机混动系统，其电机采用P0+P3布局，可实现0–140km/h全速域辅助驱动或纯电低速行驶，并且配上了1.7kWh的磷酸铁锂电池。
相比其他豪华品牌，奥迪算是最早接入高阶智驾的，也是动作最快的，但是问题是，这样的转型动作并没有带来销量的提升，奥迪一季度集团销量36.49万辆，同比下滑6.1%。而作为奥迪全球最大单一市场的中国，一季度销量同比下降12%至12.7万辆。
虽然奥迪表示，全球车市下行、国内相关补贴政策退出，以及多款主力车型处于换代周期，共同导致在华销量大幅回落。但是，明眼人都能看出来，奥迪在中国市场的销量下滑不是一天两天，也不是一月两月了。
2023年奥迪在中国的销量达到72.9万辆的高峰后连续两年下跌，2024年64.9万辆（降10.9%），2025年61.75万辆（降5%）。肯定有人要说，那是因为经济下行，大家口袋里都没钱了，说这话的人，就是为了把水搅浑，把复杂的事情简单粗暴化，你看不到极氪9X和之前的问界M9M8都卖疯了？这都是均价四五十万的产品。
说白了，奥迪接入华为智驾之后，并不能挽回它的销量下滑趋势，华为智驾只能是锦上添花的功能，而奥迪现在需要的是雪中送炭。
首先就是新能源汽车的渗透率摆在这里，2026年5月，中国新能源乘用车零售渗透率已连续两月突破60%，创下历史新高，如果看单周的销量，新能源汽车渗透率甚至突破了70%，样本量虽然小，但是足以反映趋势，买燃油车的人越来越少了，这是大势所趋，不是加入高阶智驾就可以改变的。
既然燃油车和新能源汽车都有高阶智驾，我为什么不选择新能源汽车？两者的差距可不只是在智能化，在驾驶质感、用车成本等方面，都有着质的差距。
其次就是奥迪本身的问题，在10多万的车型已经标配高阶辅助驾驶的情况下，奥迪的高阶智驾还不是全系标配，要到中高配车型才有，这让带有高阶智驾车型的购入门槛并不低，连奥迪Q6LE-tron这样纯电车型，指导价32.98万的版本，都没有华为智驾，这样的配置分布放在2026年简直是不可思议，奥迪还是把自己当成高高在上的豪华品牌，还在玩高中低配那一套。
说白了，中国的消费者早就不认这一套了，奥迪总觉得自己是豪华品牌，接入高阶智驾之后，就是加分项，殊不知高阶智驾早就是这个价位车型的基础配置了，手握三十多万购车预算，消费者横向对比就能发现：同价位国产纯电车型智驾、座舱、三电配置全部拉满，我为什么一定要选择奥迪？
奥迪的销量下滑不是偶然，它证明了一点，豪华品牌靠着车标就能供不应求的时代早就过去了，所谓豪华标签，只会变成阻碍产品跟上市场节奏的枷锁。