从3月5日比亚迪发布闪充以来，已经过去了两个月时间，多款闪充车型上市，闪充站数量也在快速增加，总体来说，在比亚迪自有电池体系下，闪充的闭环相当于已经完成，比亚迪大概率将进入高速增长的阶段。
但是在我们看来，比亚迪如今在充电速度、充电站建设速度，以及具备闪充车型的购买门槛方面断层式的领先，其实并不是没有挑战和威胁存在，相反因为产品和技术过于突出，比亚迪很可能成为“枪打出头鸟”的对象。
实际上从目前的情况来看，第一个挑战已经出现了，而这个挑战，可能连王传福都会感觉到头疼。
那就是产能问题。产能问题在汽车行业中不算稀奇事，很多新能源车企都遭遇过类似情况，但是像比亚迪这样，全系车型、全品牌遭遇产能挑战的车企，在国内市场几乎没有存在过。
过去一个多月的时间，比亚迪先后发布了相关海报，比如订单过6万辆，大唐订单超过10万辆，9GT交付延迟等等，对于比亚迪品牌来说，可能都算是甜蜜的烦恼，而且这种产能问题，大概率不仅来自主机厂端，还来自电池生产端。
因为闪充车型订单量巨大，而这些车型都要搭载第二代刀片电池，这些电池毫无疑问，都要从弗迪电池出，这种压力就会非常大，而且持续的时间还会比较长。因为短期内，还没有出现充电速度比二刀电池快、成本比二刀电池更低的电池产品，也就是没有“分散火力”的竞争对手，那么二代刀片电池就会在很长时间，都是稀缺品。
这种主机厂端和电池厂端可能同时出现的产能瓶颈，可能连王传福本人也未必能有快速有效的办法，大概率只能从长计议，好在比亚迪生产基地很多，产线转换的速度也足够快。
另一个挑战，可能就是友商无休止的碰瓷和抹黑！
其实从比亚迪发布闪充开始，包括一些主机厂和电池厂在内，都在通过各种方式，来碰瓷和抹黑比亚迪，本质上来讲，就是为了防止比亚迪闪充技术被市场充分接受，然后把他们给一波推了。
实际上最近一段时间，这种情况就特别多，比如有些厂商在发布会上，表达了快速充电对电池安全、电池寿命不利的言论，甚至一些“野生机构”直接开始钻孔实测了。在我们看来，未来一段时间，比亚迪会遭遇更多这样的事情，会非常耗费品牌的精力。
总而言之，对于比亚迪而言，在充电速度、充电站建设、闪充产品门槛降低方面快速做到了协调统一，让很多人看到了中低价位纯电车，也能没有续航焦虑的可能性，而这一点，本质上是很多厂商难以接受的。
同样，比亚迪内部的挑战，就是快速增长的订单了，这算是甜蜜的烦恼了，比亚迪需要快速解决。