兄弟们，哈弗猛龙PLUS定档4月18日开启预售，而这台车硬生生把紧凑型方盒子拉长到了中大型SUV体量。
长宽高4912/1950/1905mm，轴距2850mm，再配合带后桥电控机械牙嵌式差速锁的Hi4插混系统，以及车顶那颗激光雷达。
由此不难看出，长城汽车的意图非常明显，就是要在细分市场搞降维打击，竞争对手估计又要头疼了。
说实话吧，现在买车的人是越来越头疼了，主要是车型太多，总是挑花了眼。
但这台PLUS版本完全不是简单的给你拉皮，而是底盘机械素质和智驾层面的堆料，才是真正值得深挖的重点。
方盒子造型被各家车企用烂了，猛龙PLUS继续沿用经典轮廓，换了新样式前格栅，保留标志性方形头灯。
这种造型风阻系数小不了，跑高速的风噪控制是个考验，不过买这车的人早有预期。
空载离地间隙底线为221mm，涉水深度达到580mm，电池包底部专门做了6层防护设计。
其实数据已经摆在这里了，周末去郊外非铺装路面撒个野，底盘托底的焦虑感会被大幅削弱。
动力依然是1.5T发动机加Hi4组合，发动机峰值功率115千瓦，时速上限达到190km/h。
这套Hi4在平顺性和能耗上确实下了功夫，配备蠕行模式和转向辅助，脱困能力不容小觑。
说起烂路，前段时间我开另一台硬派SUV在早高峰环路堵了一个小时，一脚油门一脚刹车踩得直怀疑人生，当时就在想，硬派越野的尽头终究还是市区代步。
绕回猛龙PLUS，它的WLTC工况纯电续航从103km、105km、145km、147km、188km覆盖到191km，换算CLTC上限达255km。
磷酸铁锂电池配这续航，市区完全能当纯电开，要是充电桩自由，确实能省不少油钱。
内饰升级点集中在方向盘和车机。全新三幅式方向盘按键密密麻麻。
全液晶仪表屏、HUD加悬浮式中控屏，界面比老款更符合审美。怀挡设计腾出扶手区空间，屏幕下方依然保留实体物理按键。
盲操空调时，实体按键的反馈感是大屏给不了的。车顶那颗小巧的激光雷达是重头戏，预示高阶驾驶辅助的加入。
具体智驾表现，得等实车下地跑几圈才知道，暂且不予以置评。
客观来看，猛龙PLUS也有妥协。车身加大，整备质量必然水涨船高。
1.5T加Hi4初段靠电机很轻快，到了后段高速再加速，发动机介入时的噪音和动力储备，可能会让人感到一丝乏力。
偏硬派调校的底盘在城市过减速带时，后排大概率会产生多余抛跳感，买前必须带家人去试乘。
长城正把硬核机械素质和高阶智驾强行揉捏，对于需要通勤代步，周末又想去野外的消费者，它提供了十分具有针对性的选项。
至于到底掏不掏钱，就看预售价格够不够狠了，这点总没错。